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汽车各个档位的具体动力传递路线（以五档手动变速器为例
1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；. 2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合 5、五档：输入轴→中间轴（a→b→g）→五档齿轮→五档结合套（C）→输出轴；6、倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→倒档中间齿轮→R→五档结合套（C）→ 汽车各个档位的具体动力传递路线（以五档手动变速器为例
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每天30秒让你更懂汽车（5变速器组成1两轴式手动变
从原理来说 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接档低。三轴五档变速器. 器的传动效率略有降低，这是它的缺点。. 在挡数相同的条件下，各种中间轴式变 速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到挡传动方案上有差别。. 图2-3中间轴式 三轴五档变速器 百度文库
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汽车变速器设计中各档的传动比如何分配？
在主变速器Ⅰ中，除倒挡采用直齿轮传动外，其余各挡均采用斜齿齿轮传动。二-五挡采用同步器换挡，而一挡和倒挡是利用接合套11的移动完成换挡的。副变速器 根据驱动车轮与路面附着力条件 求得变速器一档传动比为： （3-3） 式中 ——汽车满载静止于水平路面上的载荷 ——路面的附着系数，计算时取 =0.5~0.6 现代汽车大多都采用三轴 汽车五档变速器设计 百度文库
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二轴五档变速器设计说明书 百度文库
根据选取的传动方案，倒挡的布置形式如下所示： 图2-2 倒挡方案 由上图可知，该方案能使换挡更加轻便。 （3）变速器结构图 图2-3五挡变速器结构图（该图主减速器为锥齿轮） 本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案 图1-2中间轴式五档变速器传动方案 此方案倒挡采用直齿轮Biblioteka Baidu动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动， 专项设计——中间轴式变速器(DOC) 百度文库
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二轴五档变速器设计【含6张CAD图纸】.zip 淘豆网
本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。 变 变速器设计应该满足以下根本要求： 〔1〕具有正确的档数和传动比,保证汽车有需要的动力性和经济性指标； 〔2〕有空档和倒档,使发动机可以与驱动轮长期别离,使汽车能倒车； . 〔3〕换档迅速、省力,以便缩短加速时间并提高汽车动力性〔自动、半自动和电 三轴五档变速器设计说明书-20230326100436.docx-原创力文档
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三轴五档手动变速器设计机械CAD图纸 豆丁网
汽车/机械/制造 -- CAD/CAE/CAM. 摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。. 合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。. 变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向;操纵机构的 本次专项设计采用如图1-2所示的中间轴式五档变速器传动方案 图1-2中间轴式五档变速器传动方案 此方案倒挡采用直齿轮Biblioteka Baidu动，其余前进档均采用常啮合齿轮传动，其余档位换挡方式采用同步器，同步器选用锁环式同步器。 图1-3倒挡布置方案 2.1.2专项设计——中间轴式变速器(DOC) 百度文库
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为什么手动档汽车五档之间距离不一样，五档的范围特别大？
其中的原因是因为变速箱设计中各个档位的传动比是依次递减的，并且递减的程度本身也是递减的。变速箱某一档的传动比可以定义为变速箱输出轴的转速除以输入轴的转速（也即发动机的输出转速）。以图为例，5个档位传动比分别为： 一档：3.545 二 一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。. 本文设计研究了两轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。. 变速器的传动方案设计并讲述了二轴五档变速器设计【含6张CAD图纸】.zip 淘豆网
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中间轴式五挡变速器设计-汽车设计课程设计.pdf 原创力文档
中间轴式变速器传动方案的共同特点如下。. （1） 设有直接挡； （2） 1挡有较大传动比； （3） 档位搞的齿轮采用常啮合传动，档位低的齿轮 （1挡）可以采用或不 采用常啮合齿轮川东南； （4） 除1挡外，其他档位采用同步器或啮合套换挡； （5） 除直接 金杯小海狮X30三轴五档变速器绪论1.1变速器的简介1.1.1手动变速器（MT）手动变速器（ManualTransmission，简称MT,又称机械式变速器）采用齿，，它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置，而改变传动比，以达到变速的目的。. 现代轿车的手动变速器毕业设计（论文）-金杯小海狮X30三轴五档变速器设计 豆丁网
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三轴五档变速器 百度文库
三轴五档变速器. 图 2-4 中间轴式五挡变速器传动方案. 图 2-5a 所示方案中的一挡、倒挡和图 b 所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮 换挡，其余各挡均用常啮合齿轮。. f图 2-5 中间轴式六挡变速器传动方案. 以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡待分类. 轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计目录第一章前言第二章轻型载货车主要参数的确定2.1质量参数的确定2.2发动机的选型第三章变速器的设计和计算3.1设计方案的确定3.1.13.1.3液力机械式3.1.4确定方案3.2零部件的结构分析3.3基本参数的 轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计 豆丁网
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毕业设计（论文）--轿车五档手动变速器设计 豆丁网
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用从而提高汽车动力性和经济性 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求对该变速器进行了方案论证选用 了三轴式变速器说明了变速器主要参数的题目三轴五档手动变速器的设计070909130学生姓名**授、助教论文提交日期常熟理工学院毕业设计(论文）常熟理工学院毕业设计(论文）II三轴五档手动变速器的设计本设计的题目是三轴五档变速器的设计。设计对象是某种国产轿车。该变速器为五档变速器，其中包括五个前进档和一个倒档。三轴五档手动变速器的设计 豆丁网
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三轴五档汽车变速器结构改进设计 renrendoc
在机动车辆的几个组成部分里，变速箱是最重要也是最核心的部分，其组成机构及传动系统的布局图如下图所示：第三章三轴五档汽车变速器传动系统的设计3.1 变速箱内部传动系统的具体结构三轴五档汽车变速器体内部主要有各档位传动齿轮，各传动轴以及端 乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计. 摘要. 变速器用来改变发动机到驱动轮上转矩和转速.目的是在原地起步.爬坡.转弯加速等各种工况下.是汽车获得不同的牵引力和速度.同时是发动机在最有利的工况范围内下工作.变速器设有空挡.可启动发动机汽车滑行.或乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 百度文库
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毕业设计汽车三轴五档变速器的设计 豆丁网
本文设计研究了三轴式五档手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各档齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。. 变速器的传动方案设计。. 关键字：档数；传动比；齿数；轴箭头向下符号不能出现在论文里按设计要求，变速器挡位数为5挡，其中最高挡为超速挡。 2.3 在已知挡位数为5与 、 的情况下，可知，若传动比分配为等比级数（现实中高挡传动比间隔可以比抵挡稍小），则 各挡传动比的初选结果如下所示： 表2-1汽车变速器传动比（初选） 图3-4齿形系数图课程设计(二轴五档变速器 ) 百度文库
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手动型三轴五档手动变速器设计（设计说明书+CAD图纸
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。. 合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。. 变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速 图2—2 两轴式变速器 1——第一轴；2—第二轴；3-同步器 图2－3、图2—4、图2－5分别示出了几种中间轴式四,五，六挡变速 器传动方案。它们的共同特点是:变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上, 经啮合套将它们连接得到直接挡.使用直接挡,变速器的三轴五档变速器 豆丁网
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三轴五档变速器设计说明书 百度文库
2.2.2倒挡布置方案 图2-2为常见的倒挡布置方案[2]。图2-2b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2-2c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。变速器设计应当满足如下基本要求：效率高、噪声低、体积小、重量轻便于制造、成本低。. 变速器是由变速传动机构和操纵机构组成。. 根据前进档数的不同，变速箱有三、四、五和多挡几种。. 根据轴的不同类型，分为固定轴式和旋转轴式两大类。. 而前者又二轴五档变速器设计说明书 豆丁网
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变速器设计说明书 豆丁网
图1-4 中间轴式五档变速器传动方案 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 图1-5a所示方案中的一档、倒档和图b 所示方案中的倒档用直齿滑动齿轮换 档，其余各档均用常啮合齿轮。 图1-5 中间轴式六档变速器传动方案 以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档1摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。本文设计研究了中间轴式五档手动变速器，其目的是基于机械原理中间轴式五档手动变速器设计说明书 道客巴巴
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轻型货车中间轴五档变速器的设计 豆丁网
本设计为轻型货车机械式变速器设计，发动机为前置后驱形式，故本变速器设计将采用五档中间轴式变速器形式。. 主要步骤主要有对传动机构方案确定，格挡位齿轮参数的选择，轴与轴承的选择与校核，同步器的设计等，为轻型货车设计了一个中间轴五档变速因考虑到滑动齿套换挡对齿轮齿端不利,故使倒档齿轮与其它传动齿轮一样为常啮合直齿轮,并用同步器换挡,同步器与倒档的布置如图所示。(2)倒挡布置方案根据选取的传动方案,倒挡的布置形式如下所示:图2-2倒挡方案由上图可知,该方案能使换挡更加轻便。二轴五档变速器设计说明书(毕业论文)（可编辑） 豆丁网
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轻型货车三轴五档手动变速器结构设计 豆丁网
图2.2 中间轴式五档变速器传动方案 如图2－2中间轴式五档变速器传动方案中,图a所示方案中,除倒挡用直齿滑动齿轮换挡外,其余各挡为常啮合齿轮传动。图b、c所示的方案的各前进挡均采用常啮合齿轮传动。图a所示方案中的一挡,倒挡和图b所示方案中的倒挡 目前轿车一般用4~~5个挡位，级别高的轿车变速器多用5个挡，货车变速器采用4~~5个挡位或多挡。装载质量在2~3.5T的货车采用5挡变速器，装载质量在4~8T的货车采用6挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。 本次设计选用的是5挡变速器。两轴式五档变速器说明书.doc-原创力文档
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毕业设计（论文）-轻型货车变速器设计（5+1挡） 豆丁网
此次设计的课程名称：轻型载货汽车变速设计。 设计参数：发动机最大扭矩：210.9Nm； 一挡传动比：5.568； 主减速器减速比： 6.142。 设计要求:采用中间轴式、全同步器换挡，对各挡齿轮的接触强度、弯曲应力及轴 的强度、刚度进行校核计算。桑塔纳3000五档机械变速器设计及改进1. 1.变速与变矩通过改变变速器的传动比，可以使汽车在不同的使用条件下得到不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。. 2.设置空挡和倒档在不改变发动机旋转方向的情况下使汽车能倒退行驶，在滑行桑塔纳3000五档机械变速器设计及改进1 百度文库
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车辆工程毕业设计（论文）-轻型货车三轴五档手动变速器结构
图2.2 中间轴式五档变速器传动方案 如图2－2中间轴式五档变速器传动方案中,图a所示方案中,除倒挡用直齿滑动齿轮换挡外,其余各挡为常啮合齿轮传动。图b、c所示的方案的各前进挡均采用常啮合齿轮传动。图a所示方案中的一挡,倒挡和图b所示方案中的倒挡 图解汽车（4）一篇看懂变速箱. 王元祺. . 汽车养护等 2 个话题下的优秀答主. 前期回顾：. 王元祺：图解汽车（1）了解发动机的基本构造. 王元祺：图解汽车（2）看懂发动机内部构造. 王元祺：图解汽车（3）发动机外部结构. 汽车变速器，是一套用于来协调图解汽车（4）一篇看懂变速箱
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中间轴式五档手动变速器设计说明书 豆丁网
本文设计研究了中间轴式五档手动变速器，其目的是基于机械原理、机械设计、UG、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，并利用UG和AutoCAD软件绘制装配图和零件图等五项内容。. 同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识对中间轴式五档变速器
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